一般通用飛機“海豚號”旋翼飛機的單一份上海翻譯機構
飛行操作手冊上海翻譯機構
識別代碼：ЕЭВС.03.1869上海翻譯機構
注冊號：RA-1826 G
編制單位：俄羅斯特威爾市瑪爾卡聯(lián)盟組織有限責任公司
莫斯科，2013 年
                                                                                   
內           容

		頁
1、	一般資料	9
1.1	前言
1.2	安全措施	9
1.3	旋翼飛機的外觀	10
1.4	旋翼飛機的說明	11
2、	關于限制使用的規(guī)定	12
2.1	一般資料	12
2.2	飛行速度	13
2.3	飛行速度指示器范圍標識	13
2.4	水平旋翼	13
2.5	發(fā)動機	14
2.6	發(fā)動機運行控制儀表	14
2.7	質量和重心	15
2.8	燃料	16
2.9	操縱桿的標識以及主要的文字標注
3、	發(fā)生事故時的操作程序	18
3.1	一般資料	18
3.2	發(fā)動機故障	18
3.3	飛行過程中起動發(fā)動機	19
3.4	拋棄旋翼飛機	19
3.5	機艙內起火以及濃煙	19
3.6	滑翔與迫降	19
3.7	輪胎放氣后的著陸	20
3.8	失控	20
3.9	可供選擇的幾種用來停止發(fā)動機運行的方法	21
3.10	在發(fā)生振動或者旋翼的轉數減少進入負荷載時的操作
4、	旋翼飛機的操縱	21
4.1	飛行前的準備工作	24
4.2	飛行中的操作程序
	進行二次飛行的準備工作
	飛行結束后的工作	24
4.3	在使用情況下的操作程序
5、	技術性能說明	28
5.1	操作數據	29
5.2	輔助數據
6、	旋翼飛機及其裝備系統(tǒng)的描述	30
6.1	關于結構的一般說明	30
6.2	操作控制機構
6.3	儀表盤
6.5	座椅和安全帶
6.6	發(fā)動機
6.7	燃料系統(tǒng)
6.8	供電系統(tǒng)
6.9	空氣壓力接收裝置與真空膜盒及帶膜片儀表系統(tǒng)
6.10	旋翼飛機的裝備
7、	旋翼飛機的保養(yǎng)維護
8、	冬季使用旋翼飛機時的操作特點

變更的管理
旋翼飛機的操作人員，應根據隨附的變更函中所規(guī)定的技術細則，負責對飛行操作手冊的內容做出及時的變更。

版本號	日期	變更	版本號	日期	變更
原版本			14
1	2012年4月4日		15
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標記符號代碼，縮寫，專業(yè)術語，定義：
АОН ┉ 一般用途的航空器
ВПП ┉ 飛機起飛/降落跑道
ВС   ┉ 飛機
ЕЭВС ┉ 獨一無二的飛機模型
КВС ┉ 機長
МГ ┉ 小油門（發(fā)動機的運行方式）
НВ ┉ 產生升力的螺旋推進器
ПВД ┉ 空氣壓力接收裝置
ПВП ┉ 目視飛行守則
РЛЭ ┉ 飛行操作手冊
РН ┉ 方向盤
РУД ┉ 發(fā)動機操縱桿
ЦМ ┉ 旋翼飛機的質量中心
速度特征：
其它國際專業(yè)術語和縮寫：
МCA ┉ 國際標準大氣壓（ ）；
    質量特征說明：
1、          一般資料
1.1前言
飛行操作手冊中包含飛行機組人員為了安全而有效地操作使用旋翼飛機所需要的資料信息。
飛行的機組人員必須熟知該飛行操作手冊的內容，并且具有操作和使用旋翼飛機及其裝備的過硬的實際操作經驗和技能。
飛行操作手冊應當始終放置在旋翼飛機機體的側壁上。
注意！在旋翼飛機的機體側壁上無飛行操作手冊的情況下禁止飛行。
旋翼飛機的所有者（物主）是飛行操作手冊的持有者。整個機組對飛行操作手冊進行及時并正確的變更與補充的責任由所有者（物主）來承擔。而機長所負的責任是飛行操作手冊應放置在旋翼飛機的機體側壁上，并且在需要的時候，在地面上以及在空中，機組人員能夠快速從飛行操作手冊中獲取所需的資料信息。
1.2 安全解釋說明與必要的安全措施
在飛行操作手冊中使用了如下關于各個操作程序產生的后果的警告和提示方法：
危險：意思是不遵守操作規(guī)程會導致事故發(fā)生，或者嚴重降低飛行的安全。
重要：意思是不遵守規(guī)定的操作方法和程序在未來會引起輕微的或者僅是可能發(fā)生的飛行安全的降低。
注意：請關注一些與飛行安全無直接關系的重要細節(jié)。
在飛行開始前，機組人員應當了解與計劃飛行路線有關的航空信息、天氣條件以及安全要求。
強渦流情況下禁止飛行。
禁止在接近暴風雨的位置飛行。
禁止進行能夠引起產生升力的螺旋推進器正常荷載降低（減荷載）的高級特技飛行和動作表演。
“海豚號”旋翼飛機上使用的是日本鈴木1000AB-10L2型汽車用發(fā)動機，該發(fā)動機未按照航空標準進行認證。這種發(fā)動機具有更高的損壞概率，所以應降低旋翼飛機的迫降概率。
在夏季操縱旋翼飛機時，必須考慮到發(fā)動機故障風險，不得在迫降時能夠產生危險的區(qū)域上空飛行。
1.3 旋翼飛機的描述，用途：
旋翼飛機適用于目視飛行守則規(guī)定的，在白天一般氣象條件下的飛行。
旋翼飛機的結構特征：
•  起落架：帶可操縱的前輪；
• 承力機架-由不銹鋼管焊接而成；
• 機組人員座位排列：前后直排；
• 起落架主要支腳的板簧：玻璃增強熱固性塑料制作；
• 起落架上主要輪胎的制動裝置：帶液壓傳動的剎車片（只有前面的座位可以操縱）；
• 產生升力的螺旋推進器：鋁合金制作，為NACA 8H12翼型；
• 螺旋推進器軸套的控制：通過牽引系統(tǒng)實現；
• 方向盤的控制：鋼索；
• 方向盤和水平尾翼：玻璃增強熱固性塑料（玻璃鋼）制作；
• 發(fā)動機為日本鈴木1000，四沖程，氣缸垂直排列的雙氣缸發(fā)動機；
• 主螺旋槳：由三個葉片組成，航空型， 可調整地面上1.75米直徑范圍內的螺旋距。
    技術數據
• 產生升力的螺旋推進器直徑：9.15 米；
• 長度：5.00米；
• 寬度：1.82 米；
• 高度：2.65 米；
• 裝有槳葉的旋轉部位的翼型：NACA 8H12
• 空間的總量：285公斤；
• 有效荷載：210公斤；
• 最大起飛質量：495公斤；
• 燃料箱的容積：75立升
1.4 “海豚號”旋翼飛機的外觀

圖 1  “海豚號”旋翼飛機的外觀
2.1 操作限制
本章節(jié)包含以安全使用“海豚號”旋翼飛機為目的而制定的關于操作限制方面的內容。
2.1.1 關于質量方面的限制
最大起飛質量：495公斤；
旋翼飛機空間的總量：285公斤；
前面座位上駕駛員的最高體重為：105公斤；
前面座位上駕駛員的最低體重為：65公斤；
后面座位上乘客的最高體重為：120公斤；
如果前面座位上駕駛員的最低體重低于65公斤，必須使用壓艙物。
2.1.2 動力裝置方面的限制
發(fā)動機曲軸最大旋轉值為：7300 c ^-1 ，在五分鐘之內。發(fā)動機曲軸的極限旋轉值為：5600 c ^-1 。
    冷卻系統(tǒng)中的液體的最高溫度為：95攝氏度
2.1.3 空中飛行速度方面的限制
最大儀表空中速度為：185 千米/小時
2.1.4 應用條件/氣象條件方面的限制
在結冰情況下禁止飛行。
在強渦流條件下，風速超過10米/秒，起飛時達到7米/秒時，禁止飛行。
在結冰情況下禁止飛行。
2.1.5 高級特技飛行表演的限制
    禁止進行盤旋特技飛行的策劃。
禁止進行高級特技飛行表演。
最大傾斜角度為：60 度。
2.2 空中的速度
提升高度時的速度為105千米/小時，機動速度為80千米/小時。
進入下降階段初期的速度為110千米/小時（初期階段），而結束階段的速度為90千米/小時。渦流大氣壓下的飛行速度為110千米/小時。最佳滑翔速度為65千米/小時。
飛行的航程距離
飛行的航程距離為450千米。
最高上升限度
旋翼飛機的最高上升限度為3000米。
2.3 空中速度指示器范圍標識
• 綠色區(qū)域（運行范圍）：從0 至80千米/小時
• 黃色區(qū)域（需要特別注意的范圍）：從80 至185千米/小時
• 紅色區(qū)域（儀表顯示的最大空中速度）：185千米/小時
2.4 產生升力的螺旋推進器
產生升力的螺旋推進器在飛行中的旋轉頻率取決于施加給螺旋槳的負荷。駕駛員通過顯示產生升力的螺旋推進器轉數的指示器，可以在開始超轉和準備起飛時，以及在空中飛行的過程中，對螺旋槳的轉數進行監(jiān)控。
產生升力的螺旋推進器的轉數指示器標示
范圍從0 至200 c ^-1，黃色。請注意：操作不當會導致槳葉在低轉速時飛輪做縱向運動。
范圍從200至400 c ^-1，綠色。當水平旋翼的轉速達到200轉/分鐘以上時，發(fā)動機進入起飛狀態(tài)。產生升力的螺旋推進器正常飛行時的轉動范圍根據飛行荷載來確定。請見第5.1的“操作數據”部分。
范圍從400至500 c ^-1，黃色。當水平旋翼處于該轉動范圍內時，說明已經超載2.3公斤以上。請小心操縱駕駛飛機！
500 c ^-1，紅線。不得超過此標準。超載可能會達到3公斤。
2.5 發(fā)動機
生產廠家：日本，鈴木
型號：鈴木 1000 AB-10L2
起飛功率：162馬力，7300 c^-1；
最大持續(xù)運行功率：135馬力，6200 c^-1；
主要螺旋飛行推進器：航空型，三個槳葉。直徑為1750毫米。
槳葉的安裝角度：安裝在鈴木 1000 AB-10L2的發(fā)動機上時，為19.5度（可在地面進行調整，直至達到最大發(fā)動機轉速5700 c^-1）。
未安裝螺旋飛行推進器時不得啟動發(fā)動機。
2.6 發(fā)動機運行監(jiān)控儀表

參    數	范    圍	最大數值	計量單位
發(fā)動機曲軸的轉數	綠色為1600-6200	黃色區(qū)域為6200-7300 紅色顯示帶為7300	c-1
冷卻液的溫度	50-90	紅色顯示帶為90	攝氏度

2.7 質量和重心
“海豚號”旋翼飛機的最大起飛質量為495公斤。
空的旋翼飛機的質量是指包括最必要的設備在內的旋翼飛機結構的質量。有效荷載根據最大起飛質量與空的旋翼飛機質量之間的差值來確定。
允許的燃料的重量按照以下方法進行確定：
495公斤減去機組成員的重量，再減去空的旋翼飛機的質量�？盏男�翼飛機的質量為285公斤。燃料的密度值等于0.72公斤/公升。
位于機體側壁位置的燃料最大容量為75公升（54公斤）。
當沒有乘客而向乘客的座位上裝行李時，必須用綁扎帶或者其他方法將行李可靠固定。
危險！禁止將未固定的綁扎帶留在乘客的座椅上。這樣可能會引起飛機操縱系統(tǒng)發(fā)生故障。
質量中心位置允許的額定操作范圍
前端的額定重心（X_т）為主要輪胎的軸前方600毫米（駕駛員105公斤，乘客90公斤，最低數量的燃料）。
后部的額定重心（X_т）為主要輪胎的軸前方370毫米（駕駛員65公斤，最低數量的燃料）。
質量中心位置（Z_т）的垂直坐標。
最低限度的坐標為主要輪胎的軸上方770毫米（駕駛員105公斤，最低數量的燃料）。
最高限度的坐標為主要輪胎的軸上方930毫米（駕駛員65公斤，最低數量的燃料）。
禁止超出規(guī)定的最大額定重心位置范圍。
危險！當質量重心處于操作范圍極限位置時，應當小心飛行。
2.8 燃料
為了保證發(fā)動機的正常運行，使用未經乙基化作用的汽車用燃料，即符合51105-97號國家標準的95號汽油。
1、確保燃料清潔，不夾雜水分和機械雜質。
2、請始終使用過濾器，最好帶油水分離器（凈化器）。
3、在開始加油之前，請確保旋翼飛機供電系統(tǒng)的總開關處于斷開的狀態(tài)。
4、當需要使用位于旋翼飛機的右側加油口時，由于該加油口旁邊是乘客座椅的電開關，所以請小心操作，以避免將燃料灑到開關上。當發(fā)生燃料溢出來的情況時，應立即將表面清理干凈，并等待燃料全部變干以后再打開電力系統(tǒng)。
5、加完油以后，請確保油箱口的蓋子已經密封嚴實，且旋翼飛機下方的剩余燃料已清理干凈。
加完油10-15分鐘以后，打開油箱底部，將沉淀物倒出來，以確保燃料不含水和機械雜質在里面。
危險！燃料集合器位于油箱的前面和后面的位置。主燃料泵與油箱前面的燃料集合器相連接；因此，當油箱內的燃料液面較低時，將泵降低，以便達到最大程度更好地使用燃料的要求。旋翼飛機的泵提升到較高位置時，如果油箱內燃料液面較低，油箱前面位置的燃料集合器可能會排干，所以當燃料只剩下10公升或者更少的時候，請關閉燃料泵。
2.9 標簽和標示信息
旋翼飛機上面安裝了下列標簽以及文字說明：
• 所有的事故操縱桿均帶有紅色標志。
• 機組人員駕駛艙內的所有操縱機構上面均有與其用途和操作方法相符合的標簽。
• 燃料口和加油口均有標簽，上面注明燃料（油品）的等級和型號。
旋翼飛機配備了防火標識，上面注明了該飛機的登記注冊號、識別代碼，安在垂直安定面的上面。
圖 5 油箱的加油口
圖 6 垂直安定面的標識
圖 7 駕駛艙后側壁的視圖
3、事故情況下的操作程序
3.1發(fā)動機故障
在發(fā)動機發(fā)生故障的情況下，必須實施下列操作行為：
當起飛前進行起飛滑跑時發(fā)生故障┉請保持直線的方向，剎車并停在安全的位置。
起飛后即發(fā)生故障┉直接按照飛行培訓教程的規(guī)定著陸。
在飛行中，位于高度為75米或更高的空中發(fā)生故障┉繼續(xù)沿弧線飛行，根據風速和風向，如果確實有必要，請迎著風向降落。
    在飛行中，位于高度為90米以上的空中發(fā)生故障┉確定風速和風向。選擇場地，進行迎風迫降。
在樹上或者高處的植物上面降落時┉將植物的表面作為飛機起飛/降落跑道，在此情況下選擇降落地點，以便將可能墜落到地面的風險降到最低。在馬上要接觸到植物表面之前盡量降低速度，以便將傾斜降到最低程度。當輪子碰到植物以后，將操縱桿保持在中立位置，以降低旋翼與植物相切的危險性。
汽化器結冰。由于汽化器的輸入裝置是由冷卻液進行加熱的，所以不容易結冰。
危險！在起飛前，應將發(fā)動機進行預熱，直到冷卻液達到工作溫度為止，否則汽化器的加熱效果會降低。
3.3 飛行中啟動發(fā)動機
在飛行的過程中禁止關閉發(fā)動機，與飛行指導員一起進行迫降訓練的情況除外。為了在飛行中啟動熱發(fā)動機，各操縱機構應當處于下列狀態(tài)：

總開關	開（發(fā)電機故障燈亮）
節(jié)氣門	開
發(fā)動機操縱桿	小油門
點火裝置的開關	開
啟動裝置按鈕	按下，直至發(fā)動機起動為止

關閉節(jié)氣門（充實混合液），以便啟動冷發(fā)動機。發(fā)動機啟動后，如果還有備用高度，在發(fā)動機未進入全功率之前，用中等轉速將發(fā)動機熱透。
3.4 在地面棄機
在飛行前應對機組人員就旋翼飛機發(fā)生事故時棄機的操作程序進行培訓指導，包括：
• 迫降情況下實施的操作；
• 解除安全帶；
• 斷開控制盤的連接電線；
• 旋翼飛機安全棄機方式以及向安全距離進行轉移的方法
當主螺旋槳的軸套或者產生升力的螺旋推進器還在旋轉時，不得棄機！
當發(fā)生事故棄機時，將點火裝置的開關和總開關撥到斷開的狀態(tài)。當主螺旋槳的軸套或者產生升力的螺旋推進器還在旋轉時棄機，機組人員應當朝與旋翼飛機的機頭相反的方向一個跟著一個地轉移，以降低被槳葉飛出擊中的風險。
3.5 火災
地面發(fā)生火災：立即離開旋翼飛機（同時幫助乘客），使用旋翼飛機內的消防裝置，呼叫緊急救援。
在空中發(fā)生火災：執(zhí)行迫降，離開旋翼飛機，如上所述，呼叫緊急救援。
出現濃煙：執(zhí)行的程序與旋翼飛機發(fā)生火災情況下執(zhí)行的程序相同。
3.6 迫降
最適宜的滑翔速度為65千米/小時（發(fā)動機操縱桿撥到小油門的檔位），減速的速度為：在正常起飛重量的情況下為2.5米/秒，（在最大起飛重量的情況下為4米/秒）。旋翼飛機的最大空氣動力質量此時等于5。
發(fā)動機關閉后，旋翼飛機的最大空氣動力質量在滑翔時等于4。
飛行速度提高到90千米/小時后，提高減速度已不重要。
關閉發(fā)動機滑翔時，非流動氣流的速度使飛機難以按照飛行教程進行操作，因此，應當避免飛行中的小空速。
如果高度允許，請對降落地點加以選擇。準備向場地滑翔時，轉到迎風的方向。在降落的最后階段，請確�？罩兴俣仍�80千米/小時以上，將機頭低下，以增加產生升力的螺旋推進器的轉速，使能夠在觸地瞬間形成起升力并順利完成飛行教程規(guī)定的操作。
注意！當發(fā)動機發(fā)生故障時，飛行高度失去的速度，遠遠比發(fā)動機小油門運行時的飛行要快得多。
高空滑翔時，請將發(fā)動機保持在熱狀態(tài)，把轉速從小油門提高，然后降低到小油門，如此反復。
3.7 輪子放下后的降落
迎著風向進行降落。
著陸后，飛機依靠產生升力的螺旋推進器降低縱向速度，而途中直線運動時則依靠拉桿來降速。
3.8旋翼飛機操縱失靈
旋翼飛機主操縱系統(tǒng)故障
1、發(fā)動機控制系統(tǒng)故障
在發(fā)動機操縱桿楔入到大轉速的情況下，對發(fā)動機進行操作，打開/關閉點火裝置；在著陸之前關閉點火裝置。在發(fā)動機操縱桿楔入到小轉速的情況下，請按照發(fā)動機停止的方式著陸。
2、方向盤的操縱系統(tǒng)故障
使用發(fā)動機拉桿和產生升力的螺旋推進器的升力進行迎風降落，選擇場地，觸地時依靠產生升力的螺旋推進器來降低速度。
3、產生升力的螺旋推進器的操縱系統(tǒng)故障
傾斜操作失靈會引起平面遞降盤旋轉彎。利用方向盤和發(fā)動機的動力來對盤旋轉彎進行補償，下降并在已選定位置著陸。
3.9可供選擇的幾種用來停止發(fā)動機運行的方法
如果關閉點火裝置的電路不正確，發(fā)動機可能會以中斷燃料供應的方式停止運行，并且發(fā)動機的操縱桿會轉換到空擋（請確保備用燃料泵已關閉）。
3.10在發(fā)生振動或者旋翼的轉數減少進入負荷載時的操作
注意！任何時候均不允許使用操縱桿來擋住橫向軸周圍的振動！
均勻平緩地改變彎轉并將旋翼飛機調整到穩(wěn)定狀態(tài)；盡快將速度降下并恢復到正常飛行狀態(tài)（當處于較高的上空時）。
處于高度較低的空中且條件不允許時┉進行迫降。
4、旋翼飛機的使用
4.1飛行前的準備工作

“海豚號”旋翼飛機起飛前檢查表
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A1	一般性檢查	重要：盡可能全面檢查。檢查應當與坐在駕駛員位置上的具有檢查資格的專家共同來完成，因該專家在意外啟動的情況下能夠正確使用各操縱機構。 工作性能的檢查┉點火裝置（磁電機）開關位置正確并打開。 如果有霜、雪或者冰，請除去。 詳查┉旋翼飛機的各種手續(xù)文件是否齊全并且有秩序。 請確保需要固定的設備已經正確安裝，并且在旋翼飛機內無其他雜物。如果只需要使用一個座椅，請確保后面座椅的安全帶固定在正確的位置，如果后面座椅的坐墊是粘連上去的，請將其放置在安全的位置。 重量和平衡的檢查：如有必要，請選用合適安全的壓艙物。 當不經常使用旋翼飛機時，在恢復飛行前，請確保：4.3 二選一 （i）每周旋轉一次發(fā)動機，或者每兩周啟動一次發(fā)動機，或者按照旋翼飛機生產廠家的建議執(zhí)行（i） 。 4.4 （b）之前發(fā)現的各個缺陷已經排除。
A2	風擋玻璃	檢查┉上面不存在瑕疵，并且干凈（如有必要，需進行清潔）
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A3	復合機殼	將空氣壓力接收器的外罩拿下來，如果已經安裝了外罩的話，然后檢查輸入孔是否清潔。 檢查┉各個裝備的天線是否存在問題，安裝是否牢固 檢查┉玻璃鋼外殼的固定情況及其可靠性
A4	起落架	檢查┉確保起落架收放正常 檢查┉各部分覆蓋物符合相應壓力規(guī)定（2.6-2.8大氣壓），無缺陷和變形。 檢查┉制動系統(tǒng)是否存在泄漏的外部跡象，剎車油數量符合標準，無損壞，安裝牢固。 檢查┉檢查剎車片的固定螺釘，以及拉桿是否正確連接
A5	飛行操作機構	工作性能的檢查┉對方向盤進行操作，轉動方向盤，沿正確的方向轉動前輪從限位器到限位器。 檢查┉方向盤的儀表面板結構安裝的可靠性。 各項操作準確無誤，無緊澀不靈活現象。 檢查┉方向盤的結構和接線柱安裝的牢固性，無磨損和彎曲斷裂，同時檢查規(guī)定要求的拉力。 檢查工作性能┉兩個操縱桿是否能夠自由交替沿著坡度和俯仰方向操作，并與旋翼的端部同時停止。方向正確。 檢查兩個操縱桿緊固螺栓/螺母的可靠性。 檢查┉位于操縱桿之間的杠桿機構，以及與旋翼的端部之間，是否在軸承中存在間隙。管狀桿各個部件之間是否存在間隙、曲度或者損壞。
A6	動力裝置	維護/潤滑┉機油箱內的油量是否標準，油箱蓋子是否嚴密。向冷卻系統(tǒng)填充所要求的液體。 檢查┉（冷卻液和油路）軟管無裂縫。 檢查┉在需要位置安裝的所有的彈簧和線路閉鎖裝置，特別是在排放系統(tǒng)。 檢查┉排放系統(tǒng)安裝的可靠性，無裂縫或缺口，及密封不嚴等情況。 檢查┉空氣過濾器是否通暢并可靠安裝。 檢查┉發(fā)動機座位置正確，并且和發(fā)動機均安裝牢固，橡膠部件無裂縫或者其他任何破損。 檢查┉電源插頭和防護罩的固定。 工作性能檢查┉沿正確方位交替操縱發(fā)動機全負荷運轉和怠速運轉。 檢查┉冷卻液散熱器的：工作狀態(tài)，安裝可靠性以及有無滲漏。 重要：檢查所有焊補過的連接點，是否存在開裂的跡象。 檢查┉所有位于發(fā)動機附近的可擺動電纜是否可靠固定和連接。
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A7	主螺旋槳	檢查┉螺旋槳的槳葉和安裝座無污物，裂縫，脫落和損壞。 檢查┉螺旋槳的槳葉可靠固定在安裝座上，并且安裝座可靠固定到發(fā)動機（所有的螺母/螺絲釘和閉鎖裝置均存在，并且處在正確的位置）。
		工作性能檢查┉螺旋槳與發(fā)動機旋轉均衡（僅指運行方向而言），無異常噪音等。（點火裝置開關應當撥到關閉狀態(tài)OFF，關閉節(jié)氣門�。。�。 請記�。喊l(fā)動機可能會啟動�。∪绻�可��，使用制動器，或者動用旋翼飛機的剎車裝置!
A8	燃料系統(tǒng)	檢查┉燃料箱的狀態(tài)以及是否可靠固定，檢查加油口蓋子的嚴密性和可靠性。檢查燃料截斷開關的功能，并將該開關撥到“開”（“ON”）的位置。 檢查是否存在燃料泄漏（為了方便檢查向燃料系統(tǒng)施加壓力，關閉總開關并將電動燃料泵開關撥到“開”（ON）的位置，檢查結束后，將各開關恢復到原位置。） 工作性能檢查┉油箱中的燃料數量是否充足，是否與指示器顯示的關于油箱中實際燃料水平的讀數相符合。 利用每個油箱底部的排氣閥來檢查燃料是否夾雜水分。 檢查┉燃料管路連接是否可靠
A9	旋翼	檢查┉旋翼擺動螺絲釘、與螺絲釘相配套的螺母以及螺母的閉鎖開口銷均存在并處在各自相應的位置上，旋翼擺動螺絲釘旋轉自由。 檢查┉用于將旋翼槳葉固定到梁上的螺絲釘，相配套的墊圈和螺母均存在處在各自相應的位置上。 檢查┉沒有會產生裂縫或者其他故障的跡象（目視檢查）。 性能檢查┉旋翼能夠自由擺動，直至停止轉動時（雙機翼），并且旋轉自由（使用/不使用操縱桿進行檢查）。 檢查┉槳葉不存在污物、裂縫、缺口和損壞。 檢查┉旋翼擺動螺釘按照規(guī)程進行潤滑。 檢查┉機構里面固定齒輪的螺絲釘。
A10	預先冷運轉機械裝置	檢查┉冷運轉機械裝置的固定基座以及所有的機械裝置無裂縫或損壞。 檢查發(fā)動機安裝架是否存在裂縫或者損壞。 工作性能檢查┉將儀表操作臺上面的開關撥到“制動”（“BRAKE”）的位置，停止冷運轉機械裝置的工作。
項目	旋翼飛機被檢查部位	檢查內容
A11	尾翼部分	工作性能檢查┉固定裝置的狀態(tài)和連接的可靠性。檢查表面是否存在脫離現象。檢查各控制線纜有無磨損，是否可靠連接到方向盤。檢查接線柱連接是否牢固。檢查水平安定面和縱向尾翼：是否可靠固定，無任何由于粗暴著陸而引起的尾梁損壞跡象。 工作性能檢查┉檢查方向盤軸承的功能作用以及安裝是否牢固。 工作性能檢查┉檢查線纜導輥，應旋轉自由，無微磨損。
A12	駕駛艙設備和儀表操作臺	工作性能檢查┉安全帶可靠安裝，無斷裂或磨損。符合安全帶鎖扣要求，容易系上/打開。 檢查座椅是否安全固定到旋翼飛機的機架上（并檢查后座椅是否正常固定/滑動）。 檢查┉無線電臺安裝是否可靠，電池需充電（如果使用）。 檢查┉電線的連接情況和牢固性：無任何過熱或者破損現象。 檢查┉儀表顯示的讀數與外部環(huán)境相符合 檢查┉所有電力開關的性能。 檢查┉閱讀銘牌和標注文字信息的方便性；
A13	旋翼飛機的機架	檢查┉各焊接部位（所有部位，特別是座位后面以及發(fā)動機下面的旋翼掛梁與底部框架之間的焊縫），無任何由于事故而造成的缺陷或者損壞。 檢查┉整個緊固件的張緊和閉鎖情況
A14	其他部件	工作性能檢查┉操縱桿、制動裝置以及制動效果等性能正常。 工作性能檢查┉地面試車。 在啟動發(fā)動機之前檢查在雙電動泵（如安裝了兩臺電動泵）下的性能。 請確保發(fā)動機（實際上）全速運轉。確保發(fā)動機振動，主螺旋槳和旋翼均處于正常工作范圍內。證實所有的儀表顯示的讀數正常。 檢查┉將旋翼的系留繩拿下來并放到行李包/艙里面。

4.2飛行中的操作程序
4.3 準備啟動發(fā)動機
只允許具有旋翼飛機駕駛資格的人員才可以啟動發(fā)動機。
啟動前的檢查項目表
1、安全帶：已經系上，鎖扣已鎖好
2、安全帽：已經戴好，并扣緊
3、停車制動裝置：已打開
4、燃料泵：已打開
5、測高儀：壓力和航向偏差指示器已設置
6、方向盤操作效果
7、風向信息
發(fā)動機的啟動程序
打開總開關。此時，發(fā)電機故障信號燈亮（蓄電池未充電）。應當仔細聽燃料泵運行發(fā)出的聲音。如果沒有噪音，馬上停止啟動，查找燃料泵故障原因。

操縱裝置的各部件	各部件的位置狀態(tài)
節(jié)氣門	關閉（直至發(fā)動機熱透時）
發(fā)動機操縱桿	撥到小油門的位置
主螺旋槳	下令給機械師：開始！ 收到機械師的回答：可以開始！ 確保螺旋槳工作區(qū)內無人員和其他異物。
啟動制動裝置	打開并固定
點火裝置的開關	打開
啟動裝置運行按鈕	按下。按住，直到發(fā)動機啟動為止（一次不超過10秒，且兩分鐘內不得超過30秒）。超過此標準將會導致電池或者啟動器損壞。

啟動后，應當將發(fā)電機故障信號燈熄滅。當指示燈強烈、快速的閃光（每秒2-3次）時，說明發(fā)電機的電壓超標。應停止準備起飛的操作并查找故障原因。
允許信號燈微弱閃爍。
發(fā)動機加熱
利用中等轉速對發(fā)動機進行加熱，直到冷卻液溫度達到40-50攝氏度為止。
滑行
按照50千米/小時的速度滑行，轉彎時必須低于該速度，以避免旋翼飛機發(fā)生翻轉。
滑行時，發(fā)動機的轉速應當處于1600轉/分鐘左右。
注意！長時間的剎車制動作用會加大起落架主基座剎車塊的磨損。
起飛與高度上升
迎著風向上飛到空中，在起飛前，請確保發(fā)動機氣缸蓋的溫度不低于50攝氏度。對于起飛而言，發(fā)動機架側梁分量的最大風速為10米/秒。
    將開關撥到旋翼制動裝置自由狀態(tài)的位置。請將發(fā)動機保持在2000轉/分鐘左右，把操縱桿挪到自己前面（面前）。
利用油門和剎車桿加壓的方法掌握制動裝置。按住加快旋翼旋轉的按鈕，打開旋翼旋轉機械裝置。根據產生升力的螺旋推進器轉速的增長程度來提高發(fā)動機的轉速，直到達到要求為止。旋翼預旋轉時的極限轉速為180-200轉/分鐘。關閉旋翼的預旋轉機械裝置，并操作旋翼飛機的操縱手柄，拉向自己這一側。
放開制動裝置并使發(fā)動機達到起飛功率。握住方向盤保持航路，當前端的輪子離開地面后，將機頭下壓以提高空中速度，繼續(xù)進行起飛操作，直至平衡為止。
起飛滑跑的距離為20至170米，主要取決于有效荷載和速度，以及風向等因素。
提升高度時，最適宜的速度為105千米/小時。
當高度達到150米以后（指圓圈飛行高度），將發(fā)動機轉速降至最低空中要求的轉速。
如果冷卻液的溫度在高度提升時將超過最大限值，請將速度和高度進行調整。
起飛可以在不使用產生升力的螺旋推進器預旋轉機械裝置的情況下實現。在這種情況下，請用手轉動產生升力的螺旋推進器的槳葉，使達到45轉/分鐘。慢慢迎著風進行起飛滑跑，握緊操縱手柄并拉向自己這一側，讓產生升力的螺旋推進器盡可能提高轉速。為了使產生升力的螺旋推進器的轉速達到200轉/分鐘以上，大約需要320米。在達到上述轉速后，將發(fā)動機設置到起飛模式，并繼續(xù)進行起飛操作。
   當起飛重量為最低標準時，最大上升性能為4.8米/秒。
巡航狀態(tài)下的飛行.
當在發(fā)動機轉速為4000至5000轉/分鐘的巡航狀態(tài)下飛行時，速度范圍應為85-145千米/小時。飛行的最佳速度為105千米/小時左右。飛行的最高時速不得超過185千米/小時。
在遇到渦流的情況下，飛行的速度不得超過110千米/小時。機動飛行速度為81-97千米/小時。
巡航狀態(tài)下飛行時，平均耗油量為15公升/小時（按照100千米/小時的速度計），當速度在100千米/小時至185千米/小時之間時，平均耗油量將達到20公升/小時，主要取決于旋翼飛機的載重量。平均耗油量為17.5公升/小時。
降落
在降落前請檢查儀表控制臺上面各開關的狀態(tài)。
確保停車制動裝置處于斷開的狀態(tài)，將電動燃料泵打開。
迎著風嘗試著下降。發(fā)動機架側梁風的分速量最大值為7.0米/秒。在下滑航行中降低發(fā)動機的轉速，直到速度達到115千米/小時。進入降落階段時，速度應不低于90千米/小時，在有渦流或者下雨的情況下，速度不得低于100千米/小時。
在觸地前，將操縱手柄拉向自己以降低速度，并將主輪著地。保持操縱手柄靠向自己這一側，將產生升力的螺旋推進器作為制動裝置使用，并降低速度，直到開始滑行。
從15米高空著陸的距離為80米。包括減速剎車在內的著陸滑跑長度為0-20米。
如有必要，為了防止槳葉與結構發(fā)生碰撞，將操縱手柄切換到迎風方向的檔位。通過將操縱手柄拉向自己的操作，可以把槳葉設置在停止狀態(tài)，或者快速按下產生升力的螺旋推進器的預旋轉按鈕。
“海豚號”旋翼飛機的飛行操作手冊
經過30秒的小油門運行后，將發(fā)動機熄火，并關閉點火裝置，然后關閉總開關。在產生升力的螺旋推進器未停止轉動之前不得離開旋翼飛機。
發(fā)生事故時的降落方法類似。開始下降時速度應適當高一些，以保證用來產生升力的螺旋推進器有足夠的能量來消減縱向速度。
注意！
主燃料泵的燃料集合器位于油箱的前面。當燃料量處于低水平，而旋翼飛機處于機頭高抬的狀態(tài)時，燃料集合器會干鍋，造成發(fā)動機停止運行。
儀表顯示的燃料的零刻度標志，是指油箱內燃料量為3-4立升。
根據飛行情況、對面風向以及備用降落場地等方面的條件來擬定加油計劃。
飛行前的準備工作
1、確定總開關和點火裝置處于關閉狀態(tài)。
2、檢查旋翼飛機，排除所發(fā)現的故障。
3、將旋翼飛機停到停機場，把支撐架放到起落架的輪子下面。
4、辦理飛機駕駛操作文件手續(xù)。
在旋翼飛機上面裝有旋翼軸承溫度指示器。當發(fā)現旋翼軸承溫度高于環(huán)境溫度時，無論高出的程度大小，都必須著陸并查明原因！
6、旋翼飛機及其系統(tǒng)裝備的描述
圖2 后操縱手柄
發(fā)動機節(jié)氣門的把手（位于駕駛員的左側）。無線電通信按鈕在操縱手柄上面。
圖3 發(fā)動機操縱桿
6.3 儀表操縱臺
駕駛員駕駛艙內的操縱機構和各儀表分布位置見圖片7.
1、測高儀；
2、空中速度指示器；
3、發(fā)動機轉速指示器；
4、點火裝置的開關；
5、隨航網絡指示器；
6、發(fā)動機故障信號燈；
7、總開關；
8、旋翼轉速指示器；
9、羅盤；
10、無線電臺；
11、燃料液面指示器；
12、12B輔助設備的電插座
13、鐘表
圖4 儀表操縱臺
6.8電氣系統(tǒng)
旋翼飛機的電氣系統(tǒng)接線圖見維護手冊。
位于機體側壁的輔助用電設備（飛行服加溫等）的使用受到發(fā)電機最大功率（250瓦）以及蓄電池容量（36安時）的限制。

供電系統(tǒng)主要輔助用電設備 一覽表
用電設備	電流 （安培）	功率 （瓦）
發(fā)動機，發(fā)動機系統(tǒng)以及燃料泵	5安培	60瓦
無線電臺，型號：FL-760	2.5安培	30瓦
導航儀（GPS定位系統(tǒng)）	1安培	12瓦
50瓦的著陸燈，兩個	8.3安培	100瓦
航行燈	1安培	12瓦

危險！電氣系統(tǒng)超負荷會引起電池放電。
6.10 航空與無線電子設備
6.10.1真空膜盒及帶膜片的儀表系統(tǒng)
空氣壓力接收裝置（壓力表）位于駕駛艙內機頭部位。全壓力信號通過軟管發(fā)送到空中速度指示器。靜態(tài)壓力可在駕駛艙內獲取。
6.10.2  FL-760型無線電臺
該電臺用于保證旋翼飛機的機組人員與空中交通管理調度之間的相互聯(lián)系，以及在所有飛行范圍內和任何飛行速度下，飛機的機組人員相互之間的聯(lián)系。該無線電臺的主要性能和操作使用規(guī)程見旋翼飛機技術操作手冊。
6.10.3 GPS定位的衛(wèi)星導航系統(tǒng)
航圖和羅盤┉是主要的導航儀器，全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)GPS┉是起同樣作用的輔助導航裝置。
在旋翼飛機的機身側壁上裝有Garmin GPS map 296型全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)（GPS）。
7、旋翼飛機上玻璃部分的清潔和保養(yǎng)
向干凈的水中加入少量的濃縮清洗劑，用來清除旋翼和主螺旋槳上面的污垢。旋翼清洗干凈后振動會明顯減少，且起升力會增加。在清潔風擋玻璃時務必請小心操作┉不得使用溶劑或汽油，因為會產生裂縫。只允許使用肥皂液進行清潔，并且小心擦拭，以免出現劃痕。清潔良好不但可以起到保護表面層的作用，還可以降低阻力。
8、冬季駕駛旋翼飛機的操作特點
發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)需填充防凍液與水的混合液，該混合液用來保護冷卻系統(tǒng)不上凍，直至零下18攝氏度。冷卻液的密度，以及與其相應的冷卻液性能均可發(fā)揮作用，可以使用液體比重計進行測量。為了保護旋翼飛機，應當在冬季保存飛機之前對冷卻液的密度進行檢查。在溫度較低的條件下使用飛機時，應將正常條件下使用的冷卻液倒出去，然后把冷卻系統(tǒng)填滿濃縮防凍液。
附件1
關于加裝載與調整重心的操作手冊
關于“海豚號”旋翼飛機的加裝載與調整重心的操作手冊（加載和定重心操作）是根據航空條例-23，18675-79號國家標準，并考慮到實際稱重計量結果的基礎上而制訂的。
本旋翼飛機加裝載與調整重心的操作手冊包括旋翼飛機的稱重與重心調整、加裝載方案等內容。
本旋翼飛機加裝載與調整重心的操作手冊中的規(guī)定與要求，針對所有從事飛行和技術操作的技師和飛行人員均是強制性的。
無加裝載與調整重心操作手冊時不得在旋翼飛機上飛行。
未進行加裝載與調整重心操作手冊檢查的旋翼飛機禁止放行。
在起飛前，飛行員應當按照“海豚號”旋翼飛機定心圖表的圖表樣本，對旋翼飛機的起飛重量以及重心情況進行確定。
技術細則中規(guī)定了關于“海豚號”輕型旋翼飛機在執(zhí)行具體任務時對重量和重心等指標進行明確的建議。
在起飛過程中、在飛行中、以及在降落時，旋翼飛機允許的操作重心范圍：
┉旋翼飛機起落架的主輪前方600毫米為極限前重心；
┉旋翼飛機起落架的主輪前方370毫米為極限后重心；
為了確定旋翼飛機的重量和重心等指標，我們將根據“海豚號”旋翼飛機定心圖表的圖表樣本，來確定各種不同起飛重量和荷載方案下
旋翼飛機的質量和重心。
表格中規(guī)定了對重量的限制。關于旋翼飛機重量的質量值和重心狀態(tài)，通過把接下來的稱重結果利用公式進行運算而得出�？盏男�翼飛機重量應當包括自身未使用的剩余的（1公斤）燃料，以及填加到發(fā)動機內的機油和冷凍液在內。
駕駛員的體重應盡量取與實際體重相近的數值。設計允許的飛行員體重為65-85公斤。
在裝載方案發(fā)生變更的情況下，必須按照下面記錄表中規(guī)定項目對旋翼飛機進行稱重和定重心。當空的旋翼飛機重量和重心發(fā)生變化時，應當及時將相應的變更事宜記入到飛行操作手冊、記事簿以及隨航日志中。
不得在重量和重心超出規(guī)定范圍的情況下飛行。
附件2
稱重測量和定重心記錄表
原始數據

參數名稱	代表符號	數    值
極限前重心	Вп	旋翼飛機起落架主輪前方0.6米
極限后重心，米	Вз	旋翼飛機起落架主輪前方0.37米
從旋翼主軸前側板到起落架主輪的軸心之間的距離，米	K	-0.171
起落架輪距，米	L	1.36

計算公式：G=Gm+Gн(公斤)     D=Gн*L/G(米)Xцт=D-K（米）
根據稱重結果得出的加裝載和定重心方案

№ 序號	加裝載方案	機頭支點下面的重量指標	起落架主要支點下面的重量總指標	旋翼飛機的總重量	定重心
		Gн，公斤	Gш，公斤	Gш，公斤	B，米
1	空機時	15	245	285	0.6
2	帶裝備時	13	247	290	0.58
3	裝備好并加滿油時	17	315.5	344	0.51
4	加滿油起飛時（1名駕駛員）	21	395.5	419	0.45
5	加滿油起飛時（2名駕駛員）	25	470	494	0.37

備注：每個駕駛員的體重為75公斤；
      最低剩余油量為1公斤；
裝備的重量為5公斤；
滿箱加油量為54公斤。

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